據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，本月歐洲汽車(chē)制造商將與歐盟官員以及環(huán)保組織召開(kāi)會(huì)議，討論2030年歐洲地區(qū)新車(chē)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

此次會(huì)議或?qū)⒎浅＞o張。在過(guò)去的20年里，車(chē)企已經(jīng)成功將碳排放降低了34%，它們表示該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了他們所能承受的極限。但歐盟官員以及環(huán)保組織并不認(rèn)同，他們希望進(jìn)一步減排，因?yàn)槠?chē)的尾氣排放是影響氣候變化的重要原因。

據(jù)悉，6月18日歐盟委員會(huì)將公開(kāi)汽車(chē)碳排放的相關(guān)研究成果，其中包括降低汽車(chē)碳排量的必要性，利用什么技術(shù)幫助削減汽車(chē)碳排放以及為減排而投資是否會(huì)有損車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力等等。

歐盟計(jì)劃在2021年前將新車(chē)碳排放降低到每公里95克，而目前平均值為每公里123.4克。去年歐洲議會(huì)投票通過(guò)了2025年的碳排目標(biāo)，即要控制在每公里68克到78克之間。歐洲議會(huì)所定的目標(biāo)給出了一個(gè)指導(dǎo)范圍，但具體實(shí)施需要協(xié)商。歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)(ACEA)在4月16日表示，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)需要大量的技術(shù)投資，而且收效甚微。

目前，歐盟正在研究降低碳排量的完美方案。例如，其中一項(xiàng)研究旨在證明投資減排技術(shù)不會(huì)傷害對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)表示，如何為電動(dòng)車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)以及天然氣動(dòng)力車(chē)的研發(fā)費(fèi)用埋單對(duì)于達(dá)成減排目標(biāo)至關(guān)重要。目前汽車(chē)制造商已經(jīng)引入了可替代能源動(dòng)力，如電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)，但大多燃油經(jīng)濟(jì)性的提高幾乎都來(lái)自于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，這是必須要改變的地方。