本書的理論研究部分歸納出碳交易市場的形成過程、特點(diǎn)與發(fā)展形態(tài)，指出碳交易市場的區(qū)域化和多樣性特征，并分析其一般運(yùn)行原理，重點(diǎn)對機(jī)制失靈問題進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，在此基礎(chǔ)上提出標(biāo)準(zhǔn)碳交易市場的一般化設(shè)計(jì)原理。實(shí)證研究方面采用計(jì)量工具（多元線性回歸模型和GARCH模型）對EU ETS的運(yùn)行效率進(jìn)行評估，并以航空業(yè)為案例研究ETS的擴(kuò)展問題，最后則針對中國碳交易市場多系統(tǒng)運(yùn)行的特征提出頂層設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性方案和區(qū)域一級碳市場的設(shè)計(jì)方法。

第1章  導(dǎo)論

  1．1  研究背景和范圍

    1．1．1  研究背景

    1．1. 2  研究對象和范圍

  1．2  文獻(xiàn)綜述

    1．2．1  氣候變化經(jīng)濟(jì)學(xué)文獻(xiàn)綜述

    1．2．2  碳交易市場文獻(xiàn)綜述  

第2章  碳交易市場的產(chǎn)生與發(fā)展形態(tài)

  2．1  減排目標(biāo)、成本與可控性

    2．1．1  2℃目標(biāo)共識形成

    2．1．2  碳的社會成本與行動(dòng)成本  

    2．1. 3  低碳經(jīng)濟(jì)的可控性  

  2．2  低碳經(jīng)濟(jì)模式定義

    2．2．1  三種低碳經(jīng)濟(jì)模式  

    2．2．2    韓低碳經(jīng)濟(jì)增長模式案例比較  

    2．2．3  減排目標(biāo)、成本及價(jià)格信號形成

  2．3  全球碳交易市場的發(fā)展形態(tài)

    2．3．1  國際碳市場  

    2．3．2  區(qū)域碳市場  

    2．3．3  配額交易與減排量交易的內(nèi)在關(guān)系  

    2．3．4  全球統(tǒng)一碳市場的形成  

第3章  碳交易市場的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理

  3．1  基本原理

    3．1. 1  價(jià)格控制與數(shù)量控制  

    3．1．2  時(shí)間與空間靈活性  

  3．2  市場定價(jià)機(jī)制

    3．2．1  市場均衡

    3．2．2  定價(jià)模型  

  3．3  項(xiàng)目減排量機(jī)制的運(yùn)行機(jī)理

    3．3．1  額外性甄別系統(tǒng)  

    3．3．2  技術(shù)改革方案討論  

  3．4  機(jī)制失靈理論

    3．4．1  價(jià)格信號失靈  

    3．4．2  額外性失靈

    3．4．3  重復(fù)計(jì)算  

第4章  標(biāo)準(zhǔn)碳交易市場的一般化設(shè)計(jì)

  4．1  標(biāo)準(zhǔn)碳交易市場架構(gòu)

  4．2  主要模塊設(shè)計(jì)

    4．2．1  供給管理  

    4．2．2  需求管理  

    4．2．3  價(jià)格管理

    4．2．4  評價(jià)體系  

  4．3  結(jié)構(gòu)性措施討論

第5章  結(jié)構(gòu)性改革：EU ETS的實(shí)踐

  5．1  第一階段性能評價(jià)(2005-2007)

    5．1．1  配額分配  

    5．1．2  排放控制  

    5．1．3  競爭力  

    5．1．4  成本估算  

    5．1．5  綜合評價(jià)

  5．2  第二階段性能分析(2010-2012)

    5．2．1  碳價(jià)格驅(qū)動(dòng)力分析  

    5．2．2  薩繆爾森假設(shè)檢驗(yàn)

  5．3 EU ETS系統(tǒng)缺陷研究

    5．3．1  供給過剩分析

    5．3．2  結(jié)構(gòu)性措施評價(jià)

    5．3．3  EU ETS的改革方向  

第6章  空間靈活性：EU ETS連接航空業(yè)

  6．1  問題提出背景

  6．2  航空業(yè)減排潛力分析

    6．2．1  排放源

    6．2．2  減排潛力

  6．3  航空業(yè)加入EU ETS經(jīng)濟(jì)性分析

    6．3．1  航空業(yè)加入EU ETS經(jīng)濟(jì)影響評估

    6．3．2  鎖定效應(yīng)

  6．4  航空公司碳管理模型

    6．4．1  案例研究

    6．4．2  碳管理模型

  6．5  中國航空業(yè)情景分析及應(yīng)對策略

    6．5．1  基本現(xiàn)狀

    6．5．2  情景分析

    6．5．3  立對策略

第7章  中國碳交易市場頂層設(shè)計(jì)

  7．1  研究背景

    7．1．1  戶國碳交易市場設(shè)計(jì)的復(fù)雜性

    7．1．2  中國碳交易市場發(fā)展路線圖

  7．2  宏觀調(diào)控與市場連接

    7．2．1  市場連接的基本原理

    7．2．2  漸進(jìn)式宏觀調(diào)控策略

    7．2．3  輔助調(diào)控方式

  7．3  其他要素設(shè)計(jì)

    7．3．1  產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)

    7．3．2  評估系統(tǒng)

    7．3．3  連接系統(tǒng)

第8章  中國區(qū)域一級碳市場設(shè)計(jì)

  8．1  國際區(qū)域碳市場發(fā)展研究

    8．1．1  兩種區(qū)域碳市場發(fā)展模式

    8．1．2  拍賣的多重功能

  8．2  碳排放權(quán)最優(yōu)拍賣方法

    8．2．1  拍賣目標(biāo)

    8．2．2  拍賣物品

    8．2．3  拍賣方式

    8．2．4  國際碳市場拍賣方法的應(yīng)用

  8．3  中國區(qū)域一級碳市場建設(shè)

    8．3．1  區(qū)域碳交易市場基本特征

    8．3．2  價(jià)格機(jī)制設(shè)計(jì)

    8．3．3  市場調(diào)控機(jī)制

    8．3．4  一級市場平臺建設(shè)