氫能一直是世界各國能源布局中的重點(diǎn)發(fā)展對象，除了日本，德國、美國等也是老牌“氫”國，先后制定了多項(xiàng)氫能研究計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)向氫經(jīng)濟(jì)的過渡。“可以說，發(fā)展氫能既是國際戰(zhàn)略，也是能源轉(zhuǎn)型?！绷栉谋硎?，氫能已經(jīng)成為競相爭發(fā)的國際賽道。

據(jù)了解，作為我國由高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型階段中必不可少的一環(huán)，在此次寫入政府工作報(bào)告之前，國家對此已有所規(guī)劃，按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》提出的目標(biāo)，到2020年，中國氫能燃料電池車輛要達(dá)到1萬輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座；到2030年，氫能燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座。發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)，已被寫入《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。

“氫能寫入政府工作報(bào)告向外界釋放出了積極信號，為我國氫能的未來發(fā)展照亮了一束光?！备唔斣普J(rèn)為，在加氫設(shè)施方面，用于商用車35兆帕等級儲氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備，國內(nèi)已基本實(shí)現(xiàn)自主，在乘用車70兆帕等級儲氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備上，也解決了有無的問題，但還需不斷精進(jìn)。

“接下來各部門應(yīng)真正將這一積極信號落地，配套出臺加氫站等設(shè)施的建設(shè)、補(bǔ)貼等方面的實(shí)施細(xì)則。有了政策的支持、技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，氫燃料電池汽車才會有大規(guī)模應(yīng)用的可能?！备唔斣普f。