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德國(guó)汽車真的已經(jīng)輸?shù)袅宋磥?lái)么？

2020-6-22 09:27 來(lái)源: 幾何四驅(qū) |作者: 胡靜文

多元化的新服務(wù) 純汽車制造急需拓展新屬性？

對(duì)于許多年輕人來(lái)說(shuō)，汽車已經(jīng)不再是身份的象征。

這也是制造商必須在商業(yè)模式中尋求突破的原因，這些商業(yè)模式顯示他們可以在“共享經(jīng)濟(jì)”中賺錢。在城市中，更多的顧客更喜歡租車而不是買車。共享汽車是朝著這個(gè)方向進(jìn)行的首次嘗試。

車企大都轉(zhuǎn)向合作的模式：通過(guò)合并后的Car2Go和DriveNow產(chǎn)品，戴姆勒和寶馬雖然放棄了北美市場(chǎng)，但在歐洲的大城市找到了許多新用戶。戴姆勒和吉利也將在中國(guó)推出豪華轎車共享服務(wù)。

在德國(guó)，共享汽車已是一個(gè)利基市場(chǎng)。雖然大眾在漢諾威叫停了其第一個(gè)共享汽車Quicar項(xiàng)目，但是現(xiàn)在正試圖通過(guò)WeShare的方式更加堅(jiān)定的在柏林嘗試電動(dòng)共享汽車，接下來(lái)將會(huì)在更多的城市推廣。

其他更加多種多樣的服務(wù)正在慢慢把汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)公司。幾個(gè)客戶通過(guò)拼車使用同一輛車讓公共交通公司也參與了進(jìn)來(lái)：例如柏林地鐵（BVG）的Berlk?nig或德國(guó)鐵路的Clevershuttle，大眾共享出租車服務(wù)Moia也飛馳正在漢堡和漢諾威的路上。